Замена переднего подшипника ведущей шестерни

Роль переднего подшипника, как опоры ведущей шестерни существенна — он удерживает ведущую шестерню и не дает ей переместиться при действии затягивающей силы. В связи со своим назначением передний подшипник имеет угол конуса 20°, тогда как задний — 18°.

В случае, если подшипник не удерживает ведущую шестерню (например, при разрушении или износе сепаратора, когда часть роликов сгруппируется в одном месте), она, под действием затягивающей силы, устремляется в зацепление (к оси ведомой шестерни). Из-за этого на коробке дифференциала зубьями ведущей шестерни нарезаются винтовые канавки, ломаются зубья шестерен, выходят из строя подшипники, более того, могут быть повреждены даже вилки заднего карданного шарнира.

Во всех книгах по «Жигулям» рекомендуется такой порядок замены переднего подшипника: из картера редуктора извлечь сальник, маслоотражатель и внутреннее кольцо переднего подшипника, выпрессовать наружное кольцо. Под словами «извлечь сальник» понимается приведение его в полную негодность. Удобнее воспользоваться приспособлениями, показанными на рис. 65. Приспособлением на рис. 65, а выпрессовываем сальник, маслоотражатель и внутреннее кольцо переднего подшипника. Сальник, как правило, из строя не выходит. Еще более удобно приспособление на рис. 65, б. Здесь, кроме перечисленного, выпрессовывается и наружное кольцо переднего подшипника, т.е. подшипник в сборе. Оправка 4 (см. рис. 65, б), более сложная по форме, вводится в картер редуктора со стороны заднего подшипника и устанавливается своими выступами в пазы выступа картера, в который упирается наружное кольцо переднего подшипника. Оправка устанавливается и при запрессованном в картер редуктора наружном кольце заднего подшипника.

Выпрессовка внутреннего кольца (а) и всего переднего подшипника